Foi só no ano de 1969 que aconteceu a primeira grande reforma do espaço. Em sua reinauguração, em 29 de fevereiro de 1970, acontece em Interlagos uma etapa do Campeonato Internacional de Fórmula Ford, vencida pelo jovem Emerson Fittipaldi, que estava em início de carreira.

Em 1971, Interlagos passou por nova reforma para abrigar, no ano seguinte, pela primeira vez, um GP de Fórmula 1. O espaço ganhou guias, sarjetas, galerias para águas pluviais, alambrados nas áreas dos boxes, lavadeiras na pista, túnel para acesso ao interior do circuito e um edifício de quatro andares, com dependências para rádio, televisão e tribuna de honra.  

Após 30 anos de existência, o projeto de Interlagos completa-se, conferindo um momento de glória ao automobilismo brasileiro. Após ser consagrado campeão da Fórmula Ford e Fórmula 3, Emerson Fittipaldi tem seu talento conhecido fora do Brasil  Em 1970, o piloto estréia em 1° na Fórmula 1. Seu primeiro título na categoria viria dois anos depois, em 1972.

Neste mesmo ano, Interlagos viveria o seu apogeu, pois receberia pela primeira vez a Fórmula 1. Esta foi corrida extra campeonato, realizada para homologar a pista como integrante oficial do circuito mundial da Fórmula 1.

Nesta corrida, o público lotou Interlagos. A grande torcida foi pelos pilotos brasileiros Emerson Fittipaldi, na Lótus; Wilson Fittipaldi Jr., na Brabham; José Carlos Pacce, na Willians; e Luiz Pereira Bueno, na March. Contudo, em decorrência de ser esta uma corrida extra campeonato, não estiveram presentes todas as equipes que faziam do circuito. Largaram ao todo apenas treze carros. O grande campeão desta prova foi o argentino Carlos Reutemann, que pilotava um Brabham – Ford. Interlagos foi aprovado e, a partir 1973, faria parte do calendário oficial da Fórmula 1. E seu traçado passou a fazer parte das histórias da principal categoria do automobilismo internacional. 

Interlagos viu ainda nascer novas categorias nacionais. Foi em suas pistas que tiveram início a Divisão 3, Divisão 4, Fórmula Ford, Fórmula V, Fórmula Super V e Stock-car .

Interlagos sediou o GP Brasil de F1 de 1973 a 1977. Em 1978, o GP foi disputado em Jacarepaguá, Rio de Janeiro. Em 1979, voltou a Interlagos.           

1980 a 1990 

A partir de 1981, o GP Brasil de F1 passa a ser realizado novamente em Jacarepaguá, no Rio de Janeiro. Só volta a Interlagos em 1990.

Durante esta década, Interlagos foi utilizado por todas as categorias nacionais, sempre cumprindo seu papel de celeiro do automobilismo brasileiro no principal centro financeiro do país que é São Paulo.

Outra grande contribuição do Autódromo foi o desenvolvimento de atividades econômicas em seu entorno. Durante os anos 70 e 80, toda a região teve um incremento em atividades voltadas para o automobilismo, que se mantêm presentes até os dias atuais.

1990- O Renascimento do Mito

A Fórmula 1 havia mudado completamente a tecnologia. Os interesses comerciais e de mídia tinham transformado a categoria em uma atração mundial. Interlagos não havia mudado. Seu traçado continuava com mais de 7 quilômetros e seu asfalto, irregular. Suas pequenas áreas de escape e suas curvas velocíssimas não mais combinavam com a moderna categoria.

Mesmo com esses problemas, em 1989 a Prefeitura de São Paulo, com o apoio da Confederação Brasileira de Automobilismo, iniciou tratativas para trazer a F1 de volta a Interlagos.

Para esta conquista, iniciou-se uma grande e polêmica reforma, que mudaria completamente o traçado de Interlagos. O objetivo das mudanças era adequar o Autódromo à realidade da Fórmula 1, com alterações importantes como: pista menor, mais segurança, mais comodidade para o público e, acima de tudo, mais facilidade para as transmissões de TV para o mundo todo.  Em um primeiro momento, a proposta era para que a pista ficasse com 4,8 mil m de comprimento e a possibilidade de utilizar-se o antigo traçado para outras categorias.

Mas esse desenho, proposto por Francisco Rosa, engenheiro, admistrador do autódromo e um nome histórico do automobilismo brasileiro, não foi aceito pelos dirigentes da FOCA, empresa que controlava os interesses da F1.

A opção foi um traçado ainda menor, que inviabilizava uma possível utilização do circuito antigo. Essa versão prevaleceu e posteriormente teve uma alteração feita a pedido do piloto Ayrton Senna, já campeão do mundo. A nova curva levou o nome do piloto - ‘S’do Senna - e ficou imortalizada como os antigos nomes das curvas do antigo traçado.

A pista passou a ter 4.309 metros de extensão. Foram construídos 23 novos boxes, sala de imprensa, torre de cronometragem e centro médico, sob a orientação do arquiteto Carlos Roberto Montagner.

A F1 continua em Interlagos, assim como todas as categorias nacionais.  

                   Curvas de Interlagos

Uma das características marcantes de Interlagos são os nomes dados às curvas do traçado. Essa tradição era maior no circuito antigo, mas manteve-se no novo.

Curvas 1 e 2 – Estas curvas do traçado original ficaram com sua identificação por números.

Curva 3 – Curva de alta velocidade do traçado antigo, que determinava o ritmo de toda a primeira parte da parte interna do circuito de Interlagos.  

Curva do Sol – ganhou este apelido devido à sua posição no circuito. Os pilotos, durante sua tangência, tinham a visão reduzida devido à luz solar. Vale lembrar que essa situação ocorria apenas no circuito antigo, quando o sentido em Interlagos era horário. 

Curva do Sargento – Entre as tradições do Autódromo, está o nome desta curva. Segundo a versão popular, um sargento, que fazia o policiamento durante uma prova, sofreu um acidente na pista neste ponto, com sua viatura. 

Curva do Laranjinha - Ao contrário do que muitos imaginam, nunca houve nenhum pé de laranja nesta curva ou perto dela. Seu nome vem da dificuldade de pilotos novatos ou pouco experientes (na gíria, laranjas) em tangenciá-la.  

Curva da Ferradura – Seu formato é semelhante a uma ferradura. 

Curva do Pinheirinho - Havia um pinheiro que se localizava na área de escape da curva, que sempre era “acertado” pelos carros que saíam da pista.  

Curva Bico de Pato – Seu contorno é semelhante ao formato de um bico de pato.  

Curva da Junção - No antigo traçado, esta curva ligava o circuito externo ao miolo da pista. Atualmente, é a junção da parte mista da pista com a subida dos boxes.  

Curva S do Senna - Durante a reforma que mudou completamente o traçado de Interlagos, o piloto Ayrton Senna propôs que fosse feito um S ligando a reta dos boxes à Curva do Sol.

Vencedores da Fórmula 1 em Interlagos