Após 30 anos Interlagos se completa voltando ao automobilismo brasileiro para viver o momento de maior gloria do esporte no Brasil.

 O talento do piloto brasileiro passava a ser conhecido fora do Brasil, uma vez que Emerson Fittipaldi consagrou-se campeão da Fórmula Ford e Fórmula 3 em 1969, estreando em 1970 na Fórmula 1, ganhando seu primeiro título mundial na categoria em 1972.

Neste mesmo ano Interlagos viveria o seu apogeu, pois receberia pela primeira vez a Fórmula 1 em uma corrida extra campeonato para homologar a pista para que nas próximas temporadas fizesse parte oficial do circuito da Fórmula 1.

Nesta corrida o publico lotou Interlagos torcendo pelos pilotos brasileiros Emerson Fittipaldi na Lótus, Wilson Fittipaldi JR na Brabham, Jose Carlos Pacce na Willians e Luiz Pereira Bueno na March, contudo em decorrência de ser esta uma corrida extra campeonato não vieram todas as equipes que faziam parte do campeonato, pelo que largaram ao todo treze carros no primeiro GP de Fórmula 1 de Interlagos. A corrida foi ganha pelo argentino Carlos Reutemann guiando um Brabham – Ford. Interlagos foi aprovado e, a partir 1973 faria parte do calendário da Fórmula 1, razão pela qual seu traçado passaria a fazer parte das histórias da principal categoria do automobilismo internacional. 

No automobilismo interno Interlagos viu nascer às novas categorias que estavam renovando nosso automobilismo, quais sejam, Divisão 3, Divisão 4, Fórmula Ford, Fórmula V, Fórmula Super V e Stock-car .

Interlagos sediou o GP Brasil de F1 de 1973 até 1977, sendo que em 1978 o GP foi disputado em Jacarepaguá, Rio de Janeiro. Em 1979 e 1980 o GP voltou para Interlagos.           

1980 A 1990 

 A partir de 1981 o GP Brasil de F1 passa a ser realizado em Jacarepaguá, Rio de Janeiro, voltando a ser realizado em Interlagos em 1990.

Durante esta década Interlagos foi utilizado por todas as categorias nacionais cumprindo seu papel de celeiro do automobilismo brasileiro, no principal centro que é São Paulo

Outra grande contribuição do Autódromo foi o desenvolvimento de atividades econômicas em seu entorno, pois durante os anos 70 e 80 toda a região teve um incremento em atividades voltadas para o automobilismo que estão presentes até os dias atuais.

1990- O RENASCIMENTO DO MITO

A Fórmula 1 havia mudado completamente a alta tecnologia, os interesses comerciais e de mídia tinham transformado a categoria em uma atração mundial. Interlagos não havia mudado, seu traçado de mais de 7 quilômetros, seu asfalto irregular suas pequenas áreas de escape e suas curvas velocíssimas não mais combinavam com a moderna Fórmula 1.

Em 1989 a Prefeitura da Cidade de São Paulo com o apoio da Confederação Brasileira de Automobilismo iniciaram tratativas para trazer de volta a Interlagos o GP Brasil de F1.

Iniciou-se uma grande e polêmica reforma que mudaria completamente o traçado de Interlagos. Esta reforma visava adequar o autódromo a realidade da Fórmula 1, tais como, pista menor, mais segurança, mais comodidade para o público e acima de tudo mais facilidade para as transmissões de tv para o mundo todo.  As primeiras alterações propostas para a pista a deixaria com 4800 m de comprimento e a possibilidade de se utilizar o antigo traçado para outras categorias, dessa forma, preservando o que Interlagos tinha de melhor.

Mas esse desenho proposto por Francisco Rosa, engenheiro, admistrador do autódromo e um nome histórico do automobilismo brasileiro, não foi aceito pelos dirigentes da FOCA que controlavam os interesses da F1.

A opção foi um traçado menor que inviabilizava uma possível utilização do circuito antigo. Esta versão prevaleceu e posteriormente teve uma alteração feita a pedido do piloto Airton Senna, já campeão do mundo e que ficou conhecido como ‘S’do Senna e ficou imortalizado como os antigos nomes das curvas do antigo traçado.

Estas reformas revitalizaram Interlagos que passou a ter 4.309 metros de extensão. Foram construídos 23 novos boxes, sala de imprensa, torre de cronometragem e centro médico, sob a orientação do arquiteto Carlos Roberto Montagner.

A F1 continua em Interlagos, assim como todas as categorias nacionais, sua historia continua sendo escrita com esforço e dedicação de gerações que construíram a fama do automobilismo brasileiro tendo Interlagos como seu palco principal.

                   CURVAS DE INTERLAGOS

 Uma das características marcantes de Interlagos são os nomes dados as curvas do traçado, essa tradição era maior no circuito antigo mas manteve-se no novo, inclusive com algumas novas contribuições. Difícil é saber o que é realidade e o que é o mito, mas isso faz parte de lugares mágicos como Interlagos. 

Curvas 1 e 2 – Estas curvas do traçado original ficaram com sua identificação por números , mas dizia-se que ela separava os meninos dos homens , pois os homens contornavam a 1 e 2 de `` pé embaixo ``, ainda mais sabendo-se que nas áreas de escape das curvas haviam enormes eucaliptos que literalmente abraçavam os carros que saiam da pista. 

Curva 3 – Curva de alta velocidade que determinava o ritmo da 1º parte do miolo de Interlagos. 

Curva do sol – passou a ter esse nome pois toda vez que se entrava nela o sol atrapalhava a visão do piloto . Não podemos esquecer que esta situação ocorria no circuito antigo, já que naquela época a curva era feita em outro sentido. 

Curva do Sargento- Conta-se que após uma corrida um sargento da força pública que fazia o policiamento do evento, entusiasmado com a corrida entrou com sua viatura para andar na pista , mas ao chegar nesta curva rodou  tentou de novo e... rodou, assim foi batizada mais uma curva em Interlagos. 

Curva do laranja- Nunca houve nenhum pé de laranja nesta curva , seu nome  vem da dificuldade em faze-la, já que não se tem visão total da curva , e os pilotos inexperientes  ou laranjas, sempre erravam sua tangência. 

Curva da ferradura – Seu formato é muito parecido com o de uma ferradura. 

Curva do pinheirinho-  Havia um pinheiro que se localizava na área de escape da curva, e que sempre era ``acertado`` pelos carros que saíam da pista. 

Curva bico de pato- Neste caso a explicação é  a semelhança da curva com o bico de um pato. 

Curva da junção- No antigo traçado esta curva ligava o circuito externo ao miolo da pista, atualmente é a junção da parte mista da pista com a subida dos boxes. 

Curva S do Senna- Durante a reforma que mudou completamente o traçado de Interlagos,  o piloto Airton Senna propôs que fosse feito um S ligando a reta dos boxes  à  curva do sol, melhorando o traçado que estava proposto.

Vencedores da Fórmula 1 em Interlagos

2005 Juan Pablo Montoya 2004 Juan Pablo Montoya 2003 Giancarlo Fisichella 2002 Michael Schumacher 2001 David Coulthard 2000 Michael Schumacher 1999 Mika Hakkinen 1998 Mika Hakkinen 1997 Jacques Villeneuve 1996 Damon Hill 1995 Michael Schumacher 1994 Michael Schumacher 1993 Ayrton Senna 1992 Nigel Mansell 1991 Ayrton Senna 1990 Alain Prost 1980 Reneé Arnoux 1979 Jacques Laffite 1977 Carlos Reutemann 1976 Niki Lauda 1975 José Carlos Pace 1974 Emerson Fittipaldi 1973 Emerson Fittipaldi